Amortiguador
También le dicen: amortiguador delantero, strut, pata McPherson
Cilindro con aceite y gas que frena la velocidad con que el resorte sube y baja. No sostiene el peso del auto: eso lo hace el resorte. En Chile el de reposición es casi siempre bitubo a gas de baja presión; el gas evita que el aceite haga espuma. Si está vencido, el auto rebota y pierde agarre al frenar.
Cuando falla:
- El auto rebota más de una vez después de un lomo
- Se hunde de punta al frenar o se balancea en las curvas
- Neumático gastado "en copas" (manchas a lo largo de la banda)
- Aceite que chorrea por el cuerpo (un leve sudado es normal)
Resorte (espiral)
También le dicen: espiral, muelle, resorte de suspensión
Espiral de acero que sostiene el peso del auto y fija su altura. Va montado alrededor del amortiguador, entre el asiento inferior soldado al cuerpo y el asiento superior. Cuando se quiebra, casi siempre es en la última espira, junto al asiento, y el auto queda más bajo de ese lado.
Cuando falla:
- El auto queda más bajo de un lado
- Golpe metálico seco en hoyos
Crapodina (rodamiento de cazoleta)
También le dicen: rodamiento de cazoleta, rodamiento axial del amortiguador, rulemán de cazoleta
Rodamiento axial que va entre el asiento superior del resorte y la cazoleta. Deja que todo el conjunto gire con la dirección mientras la cazoleta queda fija a la carrocería. En Chile muchas veces se vende junto con la cazoleta. Cuando se seca o se oxida, cruje al girar el volante estacionado.
Cuando falla:
- Crujido o "clac" al girar el volante estacionado o a baja velocidad
- Volante duro que no vuelve solo al centro
Cazoleta (soporte superior)
También le dicen: soporte de amortiguador, base de amortiguador, copela
Pieza de goma vulcanizada sobre una base metálica, apernada a la torreta de la carrocería con tres espárragos. Sujeta la punta del vástago del amortiguador y aísla la cabina de golpes y vibraciones. No gira: la que gira es la crapodina. Cuando la goma se rompe, se siente un "toc" en lomos y calaminas.
Cuando falla:
- "Toc" en lomos de toro o calaminas
- Ruido arriba de la rueda al pasar hoyos
Tope de suspensión
También le dicen: tope de goma, bump stop, tope de amortiguador
Cilindro de poliuretano microcelular que va en el vástago, bajo el asiento superior. Solo trabaja al final de la compresión: actúa como un resorte progresivo que evita el golpe metal contra metal. Si está roto o desintegrado, el auto golpea seco al tocar fondo.
Cuando falla:
- Golpe seco al tocar fondo en un hoyo grande
Fuelle (guardapolvo)
También le dicen: guardapolvo de amortiguador, fuelle de amortiguador, cubrepolvo
Funda plegada de goma o plástico que va del tope a la boca del cuerpo y cubre el vástago cromado. Si se rompe, entra tierra: el vástago se pica, el sello se gasta y el amortiguador empieza a perder aceite. Se ve a simple vista con la rueda girada.
Cuando falla:
- Funda rota o caída, visible con la rueda girada
Las camionetas con suspensión de doble horquilla (D-Max, Hilux, NP300, T60…) llevan el amortiguador separado del espiral y no tienen crapodina.
En algunos Volkswagen y Peugeot el rodamiento va integrado y el vástago sí gira con la dirección. El diagnóstico es el mismo.
