Guía de repuestos

¿Cuándo hay que cambiar el kit de embrague y qué trae?

  1. El embrague une y separa el motor de la caja: el diafragma de la prensa aprieta el disco contra el volante, y al pisar el pedal la crapodina empuja el diafragma y suelta el disco.
  2. Si aceleras y el auto no avanza como debería (patina), el pedal agarra muy arriba o cuesta pasar los cambios, lo más probable es que el disco esté gastado o que falle el accionamiento.
  3. Se cotiza como kit de embrague (disco, prensa y crapodina) porque se cambian juntos: para llegar al embrague hay que bajar la caja.
Embrague monodisco en seco: volante con su corona, disco con forros, muelles y estría, prensa con diafragma, crapodina sobre su guía, horquilla y eje primario de la caja, con un corte en cuarto.El disco va apretado entre el volante y el plato de la prensa por el diafragma. Al pisar el pedal, el bombín mueve la horquilla, la crapodina empuja los dedos del diafragma hacia el motor y el plato se separa: el disco queda libre y el motor deja de mover la caja.
  1. forros, muelles de torsión y cubo con estría; va apretado entre volante y plato
  2. tapa, plato y diafragma; aprieta el disco contra el volante
  3. crapodina del embrague, no la de la suspensión: rodamiento de empuje que aprieta los dedos del diafragma
  4. apernado al cigüeñal; su cara es una de las dos superficies que aprietan el disco y su corona engrana con el motor de partida
  5. palanca que pivota en su rótula y empuja la crapodina
  6. cilindro hidráulico que mueve la horquilla cuando pisas el pedal (en otros autos, una piola)
  7. eje de entrada de la caja: su estría arrastra el disco
Embrague monodisco en seco de un auto manual. Corte en cuarto para ver el interior. Recorridos y holguras ×2,5; la lupa del desgaste, ×6. Movimiento desacelerado.

Qué hace cada pieza

Disco de embrague

También le dicen: disco, plato de fricción

Placa de acero con un forro de fricción remachado en cada cara y un cubo con estría por donde pasa el eje primario de la caja. Va apretado entre el volante y la prensa. Sus muelles de torsión suavizan los tirones, y el segmento ondulado entre los forros hace que el embrague acople de forma progresiva.

Cuando falla:

  • Aceleras, el motor sube de revoluciones y el auto no avanza en proporción, sobre todo en subidas
  • El auto tirita o da tirones al partir
  • Olor a quemado después de partir en pendiente o cargado
  • El pedal agarra cada vez más arriba

Prensa (plato de presión)

También le dicen: plato de presión, plato opresor, canasto

Tapa de acero apernada al volante que lleva adentro un plato de fundición y un diafragma: un resorte en forma de plato con dedos hacia el centro. El diafragma empuja el plato y aprieta el disco contra el volante. Cuando la crapodina empuja sus dedos, el plato se separa y el disco queda libre.

Cuando falla:

  • Cuesta pasar los cambios o raspan aunque pises el pedal a fondo
  • Patina aunque el disco no esté gastado (diafragma cansado)

Crapodina de embrague

También le dicen: collarín, rodamiento de empuje, rulemán de embrague

Rodamiento de empuje que se desliza sobre la guía del eje primario. Al pisar el pedal, la horquilla (o el cilindro concéntrico, en algunos autos) la empuja contra los dedos del diafragma; una mitad gira con la prensa y la otra queda fija. No es la crapodina de la suspensión.

Cuando falla:

  • Zumbido o ruido áspero que aparece o cambia al pisar el pedal
  • Pedal con ruido o que baja a tirones

Volante motor

También le dicen: volante de inercia, volante bimasa (en algunos autos)

Disco pesado apernado al cigüeñal. Su cara rectificada es una de las dos superficies que aprietan el disco de embrague, y su corona dentada engrana con el motor de partida para arrancar. Algunos autos llevan volante bimasa: dos masas unidas por resortes que absorben vibraciones.

Cuando falla:

  • Tiritón al partir aunque el disco sea nuevo (cara quemada o rayada)
  • Golpeteo en ralentí o al apagar el motor, en autos con volante bimasa

Qué síntoma, qué pieza

Lo que notasPieza más probable
Acelera pero no avanza; peor en subida o en cambios altosDisco de embragueDisco gastado o contaminado con aceite.
Olor a quemado al partirDisco de embragueEl disco está patinando.
Tiritón al partirDisco de embragueO la cara del volante, o los soportes de motor.
Cuesta pasar los cambios o raspan con el pedal a fondoPrensa (plato de presión)O el accionamiento (bomba, bombín o piola), o la crapodina trabada.
Zumbido que cambia al pisar el pedalCrapodina de embrague
Golpeteo en ralentí que cambia al pisar el embragueVolante motorSi el auto trae volante bimasa.

Si el pedal queda blando o se va al piso, casi nunca es el kit: suele ser el accionamiento hidráulico (bomba o bombín de embrague), falta de líquido o, en autos de piola, la piola.

Es orientativo: un mismo síntoma puede tener más de una causa.

Qué se cambia junto

Disco, prensa y crapodina se cambian juntos: la mano de obra de bajar la caja es la misma y se gastan juntos. En el mismo trabajo se revisan el volante, la horquilla y su rótula, la guía de la crapodina, el retén del cigüeñal (una fuga de aceite contamina el disco nuevo) y el accionamiento. Algunos autos usan bombín concéntrico, que se cotiza aparte del kit.

  • Kit de embrague: disco, prensa y crapodina
  • Revisión del volante motor
  • Accionamiento, si falla

Ingresa tu patente y te llegan opciones por WhatsApp.

Cuánto dura y qué pasa si esperas

Disco de embrague
No tiene un kilometraje fijo: depende de cómo se maneja. Partir acelerando, llevar el pie apoyado en el pedal o hacerlo patinar en el taco lo gastan antes. Se cambia cuando patina o tirita.
Prensa (plato de presión)
Viene en el kit y se cambia junto con el disco.
Crapodina de embrague
Se revisa y normalmente se cambia junto con el disco y la prensa: al cambiar el embrague se revisa todo el mecanismo de accionamiento y se reemplaza lo gastado. Fuente: Valeo (Professional Motor Mechanic)
Volante motor
Se revisa cada vez que se cambia el embrague: si su cara está rayada, quemada o con grietas, se rectifica o se cambia según el fabricante.

Un disco que patina se calienta y puede vitrificar o rayar la cara del volante, y el arreglo pasa a incluir rectificar o cambiar el volante. Si el forro se gasta hasta los remaches, estos rayan el volante y el plato. Una crapodina trabada puede romper los dedos del diafragma.

Para tu auto

Fallas y repuestos frecuentes de cada modelo, con su pauta de mantención.

Toyota YarisHyundai AccentHyundai Grand i10Kia MorningKia RioChevrolet SailChevrolet SparkNissan VersaSuzuki SwiftPeugeot 208Nissan NP300Toyota Hilux

Preguntas frecuentes

¿Cada cuántos kilómetros se cambia el embrague?

No hay un kilometraje fijo. Depende sobre todo de cómo se maneja: partir acelerando, llevar el pie apoyado en el pedal o hacer patinar el embrague en el taco lo gastan antes. Se cambia cuando patina, tirita o cuesta pasar los cambios.

¿Puedo cambiar solo el disco de embrague?

Se puede, pero casi nunca conviene: para llegar al disco hay que bajar la caja, y esa mano de obra es la mayor parte del trabajo. Por eso se cotiza el kit completo.

¿La crapodina del embrague es la misma que la de la suspensión?

No. En Chile "crapodina" nombra dos piezas: el rodamiento de empuje del embrague y el rodamiento de la cazoleta del amortiguador.

¿Hay que cambiar el volante motor junto con el embrague?

No siempre. Se revisa: si la cara está rayada, quemada o trizada, se rectifica o se cambia. Si tu auto trae volante bimasa, se revisa con el procedimiento del fabricante.

¿Por qué el pedal del embrague agarra cada vez más arriba?

Al gastarse el forro, el plato se acerca al volante y los dedos del diafragma suben hacia la crapodina, así que el embrague acopla más arriba en el recorrido del pedal.

Cotiza con tu patente

Te llegan opciones de original y alternativo para tu auto exacto.

  • Vendedores verificados
  • Compra protegida
  • Despacho a todo Chile

Guía orientativa: ante ruidos fuertes o pérdida de frenado, revisa con un mecánico antes de manejar.

Fuentes