Homocinética exterior
También le dicen: punta homocinética, homocinética lado rueda, punta de eje
Junta de bolas que une el semieje con la maza de la rueda. Seis bolas ruedan en pistas entre la campana y la nuez, guiadas por una jaula, y así la rueda puede girar con la dirección mientras sigue recibiendo la fuerza del motor a la misma velocidad.
Cuando falla:
- Clic-clic al doblar en marcha, más fuerte con el volante a fondo y acelerando
- El ruido sale de un solo lado y cambia según hacia dónde doblas
- Grasa salpicada por dentro de la rueda (el fuelle ya está roto)
Fuelle de homocinética
También le dicen: guardapolvo de homocinética, cubrepolvo, la goma de la homocinética
Funda de goma con pliegues que cubre cada homocinética, apretada con dos abrazaderas: una sobre la junta y otra sobre el semieje. Guarda la grasa adentro y deja afuera el agua y la tierra; sus pliegues le permiten doblarse y estirarse con la junta.
Cuando falla:
- Grasa oscura salpicada por dentro de la rueda
- Goma partida o con grietas entre los pliegues
- Abrazadera suelta o cortada
Semieje (palier)
También le dicen: palier, eje palier, eje impulsor
Barra que lleva el giro de la caja a cada rueda delantera en los autos de tracción delantera. Tiene una homocinética en cada punta: la exterior, en la maza, y la interior, en la caja. Muchas veces se vende armado, con ambas juntas y sus fuelles.
Cuando falla:
- Vibración al acelerar que desaparece al soltar
- Golpe al cambiar de avance a retroceso
Junta interior (trípode)
También le dicen: homocinética interior, homocinética lado caja, trípode, tulipa
Junta que une el semieje con la caja. En la mayoría de los autos es un trípode con tres rodillos que corre dentro de una tulipa: además de doblarse, desliza hacia adentro y hacia afuera para que el semieje cambie de largo cuando la suspensión sube y baja.
Cuando falla:
- Vibración o temblor al acelerar, sobre todo con carga o en subida, que se calma al soltar
- Grasa en la zona de la caja (fuelle interior roto)
