Guía de repuestos

¿Qué diferencia hay entre el tapabarro y el guardafango?

  1. En Chile, el tapabarro es el panel de chapa pintado que va sobre la rueda delantera, entre el parachoques y la puerta: es el que se cambia después de un choque.
  2. El guardafango es el protector plástico que cubre el arco de la rueda por dentro y ataja el agua, el barro y las piedras. Si se corta un clip, se suelta y roza el neumático.
  3. Los dos se cotizan por lado. El tapabarro llega para pintar; el guardafango suele bastar con clips nuevos, salvo que el plástico esté roto.
Esquina delantera izquierda de un auto chico: el tapabarro, panel de chapa pintado entre el parachoques, el capó y la puerta, apernado arriba a la carrocería; por dentro del arco de la rueda, el guardafango, protector plástico sujeto con clips, y la rueda con su neumático.Con la rueda atenuada se ve el guardafango completo dentro del arco. En marcha, la banda de rodadura lanza agua y barro contra él, que protege la chapa y el vano del motor. Si se corta un clip, el borde del guardafango cae bajo el parachoques y el neumático lo roza al andar. El despiece sigue el orden de taller: clips, guardafango, parachoques, farol, pernos y tapabarro.
  1. panel de chapa sobre la rueda: es el que se cambia tras un choque
  2. protector plástico del arco: ataja el agua, el barro y las piedras
  3. lo sujetan al borde del arco; uno cortado y el plástico roza
  4. lo sujetan a la carrocería: el tapabarro no va soldado
  5. se une al tapabarro en el arco
  6. delante del tapabarro, bajo el capó
  7. recortado para ver los pernos de arriba
Tapabarro delantero izquierdo con el guardafango plástico del arco y sus clips. Rueda atenuada para ver el guardafango detrás. Giro de la rueda desacelerado ×1/15; el borde suelto cuelga exagerado; lupa ×2,4 sin el tapabarro ni el parachoques. Carrocería esquemática y recortada.

Qué hace cada pieza

Tapabarro

También le dicen: tapabarro delantero, panel del costado, guardabarros (poco usado en Chile)

Panel exterior de chapa, pintado del color del auto, que cubre la rueda delantera entre el parachoques, el óptico, el capó y la puerta. Va apernado a la carrocería, no soldado: con pernos arriba, bajo el capó, uno atrás abajo y otro adelante. Por eso se cambia completo después de un choque y llega listo para pintar.

Cuando falla:

  • Abollado, trizado o con la pintura saltada después de un choque o un roce
  • La junta con la puerta, el capó o el parachoques quedó dispareja
  • Óxido en el borde del arco de la rueda

Guardafango plástico

También le dicen: guardafango interior, protector del arco de la rueda, tapabarro interior

Protector de plástico, a veces con fieltro, que cubre el arco de la rueda por dentro del tapabarro. Ataja el agua, el barro, la sal y las piedras que lanza el neumático, así protege la chapa y el vano del motor, y además baja el ruido de la rueda. Se sujeta con clips de presión y tornillos al arco, al parachoques y al zócalo.

Cuando falla:

  • Ruido de roce o de plástico que golpea en baches, al doblar o con lluvia
  • Un borde del plástico cuelga dentro del arco de la rueda
  • El plástico quedó gastado o roto donde lo tocaba el neumático

Clips del guardafango

También le dicen: remaches plásticos, clips de presión, tornillos del guardafango

Remaches plásticos de presión que unen el borde del guardafango con el arco del tapabarro y del parachoques, junto a algunos tornillos. Si uno se corta o se pierde, el borde del plástico queda libre, cuelga bajo el arco y el neumático lo roza. Al desmontar, los clips de presión se cambian por nuevos.

Cuando falla:

  • Roce o golpeteo de plástico que aparece al pasar un lomo de toro
  • Falta un clip en el borde del arco y el plástico se separa

En otros países cambia el nombre: en México le dicen salpicadera al guardabarros, y en otros lugares "guardafango" o "guardabarro" es el panel de chapa. La moldura plástica que va por fuera del arco en SUV y camionetas es la moldura del tapabarro, otra pieza.

Qué síntoma, qué pieza

Lo que notasPieza más probable
Panel sobre la rueda abollado o trizado después de un choqueTapabarro
La junta con la puerta o el capó quedó disparejaTapabarroO se corrió por el golpe: el taller revisa también sus soportes.
Roce de plástico en la rueda al pasar baches o al doblarClips del guardafangoCasi siempre es un clip cortado: el guardafango se soltó.
Un borde de plástico cuelga dentro del arcoGuardafango plástico
Plástico del arco gastado o roto donde lo toca el neumáticoGuardafango plástico
Barro o agua en el vano del motor, del lado de una ruedaGuardafango plásticoPuede faltar el guardafango o estar roto.

Si el ruido es un golpe seco de metal en los hoyos, no viene del guardafango: suele ser la suspensión (bandeja, bujes o bieletas). Ver la guía

Es orientativo: un mismo síntoma puede tener más de una causa.

Qué se cambia junto

Al cambiar el tapabarro se saca primero el guardafango, así que conviene tener clips nuevos: los de presión no se reutilizan. El tapabarro nuevo llega para pintar, y el farol lateral (el repetidor del intermitente), si tu auto lo trae en el tapabarro, se pasa del viejo al nuevo.

  • Tapabarro del lado que se dañó, para pintar
  • Guardafango plástico, si está roto
  • Clips nuevos del guardafango

Precargamos ambos lados: quita el que no necesites. Ingresa tu patente y te llegan opciones por WhatsApp.

Cuánto dura y qué pasa si esperas

Tapabarro
No tiene kilometraje: se cambia cuando un choque lo deforma. Para sacarlo, el taller saca primero el guardafango, el parachoques y el farol lateral, y después los pernos del tapabarro. Fuente: Tesla (manual de servicio, Model X)
Guardafango plástico
No tiene kilometraje. Se revisa cuando suena un roce en la rueda o después de pasar un hoyo o una solera. Si solo se soltó, se fija con clips nuevos; si está roto o gastado, se cambia. Fuente: Röchling (wheel arch liners)
Clips del guardafango
Se cambian cada vez que se desmonta el guardafango, porque los clips de presión no se reutilizan, o cuando falta uno. Fuente: Tesla (manual de servicio, Model Y)

Un guardafango suelto se gasta contra el neumático hasta romperse, y sin él el agua, el barro y las piedras llegan directo a la chapa y al vano del motor. Si el golpe dejó el tapabarro apretado contra la rueda, no conviene andar hasta separarlo.

Para tu auto

Fallas y repuestos frecuentes de cada modelo, con su pauta de mantención.

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Preguntas frecuentes

¿El tapabarro y el guardafango son lo mismo?

No. En Chile el tapabarro es el panel de chapa pintado sobre la rueda, y el guardafango es el protector plástico que va por dentro del arco. Se cotizan por separado.

¿El tapabarro viene pintado?

Normalmente no: llega con fondo, listo para pintar del color de tu auto. Se pinta antes o después de montarlo, según el taller.

¿Se puede volver a fijar un guardafango suelto?

Sí, si el plástico está entero: se ponen clips nuevos donde faltan. Si el neumático ya lo gastó o lo rompió, se cambia el guardafango.

¿Por qué roza la rueda con el guardafango?

Casi siempre porque se cortó o se perdió un clip y el borde del plástico se combó hacia la rueda. Suena al pasar baches o al doblar, cuando la rueda sube o gira.

¿Se puede andar sin guardafango?

Se puede, pero no conviene: sin él, el agua, el barro y las piedras que lanza la rueda llegan a la chapa y al vano del motor, y la rueda suena más.

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Guía orientativa: ante ruidos fuertes o pérdida de frenado, revisa con un mecánico antes de manejar.

Fuentes