Guía de repuestos

¿Cómo sé si están malos los bujes o la rótula de la bandeja?

  1. La bandeja es el brazo que une la parte baja de la rueda con el subchasis: pivotea en dos bujes de caucho y se une a la mangueta por la rótula.
  2. Si suenan golpes secos en hoyos y lomos de toro, el auto se va de lado al frenar o la dirección se siente vaga, lo más probable es un buje agrietado o una rótula con juego.
  3. Se cotiza la bandeja por lado (izquierda o derecha), muchas veces completa con bujes y rótula, y después del cambio se hace alineación.
Bandeja de suspensión delantera (brazo de control inferior) de acero estampado en forma de L, con su buje delantero de eje horizontal y su buje trasero de eje vertical apernados al subchasis, y la rótula apernada en la punta, metida en la parte baja de la mangueta.Con un bache, la bandeja gira en torno al eje de sus dos bujes: el caucho de los bujes se tuerce entre su camisa interior, apernada al subchasis, y la exterior, que va en la bandeja, y la rótula pivota bajo la mangueta. Al frenar con el buje trasero agrietado, la bandeja se corre hacia atrás.
  1. une la mangueta al subchasis y deja subir y bajar la rueda
  2. caucho entre dos camisas: se tuerce, no gira
  3. más grande y con huecos: cede al frenar y filtra los golpes
  4. bola con guardapolvo: deja pivotar y girar la mangueta
  5. la pieza que lleva el rodamiento y la maza de la rueda
  6. la cuna donde se apernan los bujes
Bandeja delantera en L de una suspensión McPherson, apernada al subchasis. Corrimiento del buje gastado exagerado; lupa del buje trasero ×2, sin la pletina ni el perno. Medidas de un auto chico típico, a la escala común de las guías; la mangueta se dibuja sin cambio de caída y solo su parte baja.

Qué hace cada pieza

Bandeja de suspensión

También le dicen: brazo de control inferior, brazo de suspensión, parrilla

Brazo de acero estampado, forjado o de aluminio, en forma de L o de A según el auto, que une la parte baja de la mangueta con el subchasis. Pivotea en dos bujes de caucho y en su punta lleva la rótula. Mantiene la rueda en su lugar a lo largo y a lo ancho del auto; el peso lo sostiene el resorte.

Cuando falla:

  • Golpes secos en hoyos y lomos de toro que vienen de una rueda delantera
  • El auto se va de lado o cambia de rumbo al frenar
  • El neumático se gasta más por un borde
  • La bandeja se ve doblada después de un golpe contra la solera

Buje delantero de bandeja

También le dicen: buje de bandeja, silentblock

Cilindro de caucho pegado entre una camisa interior, apernada al subchasis, y una camisa exterior, metida a presión en el ojo de la bandeja. No gira como un rodamiento: cuando la rueda sube y baja, el caucho se estira, se comprime y se tuerce. Así la bandeja se mueve sin golpes metálicos y filtra las vibraciones del camino.

Cuando falla:

  • Golpe seco al pasar un hoyo o al soltar el freno
  • Crujido de la suspensión al subir o bajar del auto
  • Caucho trizado o despegado de la camisa, visto desde abajo

Buje trasero de bandeja

También le dicen: buje grande de bandeja, buje hidráulico (en algunos autos)

El buje de atrás de la bandeja suele ser más grande y en muchos autos va con su eje vertical. Su caucho tiene huecos para ceder un poco hacia atrás al frenar y filtrar los golpes, por eso tiene una posición de montaje. En algunos autos es hidráulico: lleva fluido adentro y, si el caucho se agrieta, lo pierde.

Cuando falla:

  • El auto se va de lado o el volante tironea al frenar
  • Golpe al frenar fuerte o al partir
  • Vibración o inestabilidad al frenar
  • Fluido o caucho agrietado en el buje, en los autos con buje hidráulico

Rótula de bandeja

También le dicen: rótula de suspensión, rótula inferior

Articulación de bola que une la punta de la bandeja con la mangueta: un perno con una bola en la punta, metida en un casquillo con grasa y protegida por un guardapolvo de goma. Deja que la rueda suba, baje y gire con la dirección. Según el auto va apernada, remachada o integrada a la bandeja.

Cuando falla:

  • Golpeteo en calles malas que viene de abajo de la rueda
  • Crujido o chirrido al mover la suspensión
  • Dirección suelta o el auto que se va de lado
  • Neumático gastado más por un borde

Qué síntoma, qué pieza

Lo que notasPieza más probable
Golpes secos en hoyos y lomos de toroBuje delantero de bandejaO la rótula, o las bieletas de la barra estabilizadora.
El auto se va de lado o el volante tironea al frenarBuje trasero de bandeja
Golpeteo y juego en la rueda al moverla con la manoRótula de bandejaO el terminal de dirección: el taller revisa el juego de cada uno.
Neumático gastado más por el borde de adentro o de afueraBandeja de suspensiónSi se gastan los dos bordes, suele ser presión baja.
Crujido al mover la suspensiónRótula de bandeja
La rueda quedó corrida o chueca después de un golpeBandeja de suspensión

Si el ruido es un crujido al girar el volante estacionado, casi nunca es la bandeja: suele ser la crapodina o la cazoleta del amortiguador. Ver la guía

Es orientativo: un mismo síntoma puede tener más de una causa.

Qué se cambia junto

Muchas veces conviene cotizar la bandeja completa, que ya trae sus bujes y su rótula: cambiar solo los bujes exige prensa y la mano de obra se parece. Los pernos de los bujes se aprietan con el auto apoyado en sus ruedas, en su altura normal: apretados con la rueda colgando, el caucho queda torcido y se rompe antes. Después del cambio se hace alineación.

  • Bandeja de suspensión, del lado que falla
  • Rótula, si no viene integrada
  • Alineación después del cambio

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Cuánto dura y qué pasa si esperas

Bandeja de suspensión
No tiene un kilometraje fijo. Se revisa en cada mantención de suspensión y después de un golpe fuerte. Muchas veces conviene cambiarla completa, porque los bujes y la rótula vienen en ella, y después se hace alineación. Fuente: Meyle
Buje delantero de bandeja
Se revisa cuando aparecen golpes o desgaste disparejo del neumático: se busca caucho trizado o despegado de sus camisas. Si se cambia solo el buje, sus pernos se aprietan con el auto apoyado en sus ruedas, nunca con la rueda colgando. Fuente: Delphi
Buje trasero de bandeja
Se revisa junto con el delantero. Al cambiarlo se marca su posición antes de sacar el viejo, se aprieta con el auto en su altura normal y después se hace alineación. Fuente: Delphi
Rótula de bandeja
No tiene un kilometraje fijo. Se revisa el juego y el guardapolvo: si el guardapolvo está roto, entra tierra y sale la grasa. Las de ambos lados se gastan parecido, así que es común cambiarlas en par. Fuente: Moog

Un buje agrietado deja que la rueda se corra al frenar y en las curvas: el auto se va de lado y el neumático se gasta disparejo. Una rótula con juego es más grave: si se suelta, la rueda queda libre y se pierde el control de la dirección.

Para tu auto

Fallas y repuestos frecuentes de cada modelo, con su pauta de mantención.

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Preguntas frecuentes

¿Puedo cambiar solo los bujes de la bandeja?

En muchos autos sí: los bujes se sacan y se meten con prensa. Pero como la mano de obra se parece y la rótula también se gasta, muchas veces conviene la bandeja completa.

¿Hay que alinear después de cambiar la bandeja?

Sí. Al cambiar la bandeja o sus bujes cambia la geometría de la rueda, así que después se hace alineación.

¿Se cambian las dos bandejas a la vez?

No es obligatorio: se cambia el lado que falla. Pero las rótulas y los bujes de los dos lados se gastan parecido, así que conviene revisar el otro lado y es común cambiarlos en par.

¿Por qué se aprietan los bujes con el auto en el suelo?

Porque el caucho del buje no gira: se tuerce. Si los pernos se aprietan con la rueda colgando, al bajar el auto el caucho queda torcido todo el tiempo y se rompe antes.

¿Qué diferencia hay entre la rótula de bandeja y el terminal de dirección?

La rótula une la bandeja con la mangueta y aguanta las cargas de la suspensión. El terminal une la cremallera con el brazo de dirección y mueve la rueda al girar el volante.

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Guía orientativa: ante ruidos fuertes o pérdida de frenado, revisa con un mecánico antes de manejar.

Fuentes