Guía de repuestos

¿Cambio solo pastillas o también discos?

  1. Las pastillas se gastan antes que los discos, así que en muchos cambios basta con pastillas nuevas.
  2. El disco se mide: se cambia si quedó bajo el espesor mínimo grabado (MIN TH), si tiene un labio marcado en el borde o si hace vibrar el freno.
  3. Siempre se cambian por eje, los dos lados a la vez.
Freno de disco delantero: caliper flotante de un pistón sobre un disco ventilado, con sus dos pastillas, el soporte apernado a la mangueta, dos pasadores con guardapolvos y la maza con sus espárragos.El pistón, solo del lado interior, empuja la pastilla interior contra el disco; el cuerpo del caliper desliza en los pasadores y aprieta la exterior. El disco gira con la maza; el caliper no gira.MIN TH
  1. material de fricción sobre una placa de respaldo; solo cubren el anillo de barrido del disco
  2. dos caras con aletas entre ellas; gira con la maza
  3. cuerpo flotante: desliza en los pasadores y no gira
  4. uno solo, del lado interior; vuelve por la deformación de su sello
  5. dos guías con guardapolvos donde desliza el cuerpo
  6. portapinzas apernado a la mangueta; sostiene las pastillas
  7. gira con la rueda; el disco se monta en sus espárragos
  8. pieza fija de la suspensión donde va todo
Freno de disco delantero con caliper flotante. Holgura entre pastillas y disco exagerada para que se vea (en el auto es casi nula). Giro y movimientos desacelerados. Lupa: detalle ×5.

Qué hace cada pieza

Pastillas de freno

También le dicen: balatas, pastillas delanteras, patas de freno

Bloques de material de fricción pegados a una placa de acero, uno a cada lado del disco. Al frenar, el caliper las aprieta contra el disco y el roce detiene la rueda. Llevan un testigo (una lengüeta que chirría o un sensor con luz en el tablero) que avisa cuando quedan cerca del mínimo.

Cuando falla:

  • Chirrido agudo al frenar (puede ser el testigo)
  • Raspado metálico: metal contra metal
  • Luz de pastillas en el tablero (autos con sensor)
  • Baja el nivel del líquido de frenos en el depósito

Discos de freno

También le dicen: rotor, disco ventilado, disco delantero

Disco de fierro fundido que gira con la rueda y contra el que aprietan las pastillas. Adelante casi siempre es ventilado: dos caras unidas por aletas para enfriarse. Lleva grabado su espesor mínimo (MIN TH). Con el uso se adelgaza y se forma un labio en el borde, donde la pastilla no alcanza.

Cuando falla:

  • Vibración en el pedal o el volante al frenar: variación de espesor del disco (lo que en taller se llama disco alabeado)
  • Labio marcado en el borde del disco
  • Surcos profundos en la cara del disco

Caliper (pinza)

También le dicen: pinza de freno, mordaza, calíper

Pieza que aprieta las pastillas contra el disco. En casi todos los autos económicos es flotante: un solo pistón del lado interior empuja la pastilla interior y la reacción hace deslizar el cuerpo sobre dos pasadores, que así aprieta la exterior. El caliper no gira con el disco.

Cuando falla:

  • El auto tira hacia un lado al frenar
  • Una rueda queda caliente y con olor a quemado
  • Una pastilla gastada mucho más que la otra

Atrás muchos autos populares (Yaris, Versa, Spark, Sail) llevan freno de tambor en vez de disco.

Qué síntoma, qué pieza

Lo que notasPieza más probable
Chirrido agudo al frenarPastillas de frenoPuede ser el testigo, una pastilla cristalizada o la falta de la lámina antirruido.
Raspado metálico al frenarPastillas de frenoMetal contra metal: la pastilla se terminó y ya está dañando el disco.
Vibración en el pedal o el volante al frenarDiscos de frenoVariación de espesor del disco (lo que en taller se llama disco alabeado). Basta una diferencia de centésimas de milímetro.
El auto tira a un lado o una rueda queda calienteCaliper (pinza)Pasador o pistón agripado.
Baja el nivel del líquido de frenosPastillas de frenoAl gastarse las pastillas el pistón sale más y baja el nivel. Rellenar no lo arregla.

Pedal largo o esponjoso no es la pastilla: suele ser aire en el circuito, líquido vencido o una fuga. Revísalo antes de manejar.

Es orientativo: un mismo síntoma puede tener más de una causa.

Qué se cambia junto

Las pastillas se cambian por eje (las dos ruedas delanteras a la vez). Si los discos quedaron bajo el MIN TH, con labio marcado o con variación de espesor, se cambian también, por eje. Pastillas nuevas sobre un disco gastado frenan peor y se gastan más rápido. Los primeros cientos de kilómetros son de asentamiento (unos 300 km según fabricantes de frenos): frena suave y progresivo, sin frenadas bruscas.

  • Pastillas delanteras (juego)
  • Discos delanteros (par), si la medición lo pide

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Cuánto dura y qué pasa si esperas

Pastillas de freno
Depende mucho de cómo y dónde se maneja (en ciudad se gastan más rápido). Se revisan en cada mantención y se cambian cuando quedan unos 2–3 mm de material, o antes si lo indica el fabricante del auto. Fuente: ADAC
Discos de freno
No hay una regla de "cada dos cambios de pastillas": el disco se mide y se cambia si está bajo el MIN TH, con labio marcado o con variación de espesor.
Caliper (pinza)
Se revisan los pasadores y guardapolvos en cada cambio de pastillas.

Una pastilla que llega al metal raya el disco en pocos kilómetros, y lo que era un cambio de pastillas pasa a ser pastillas más discos. Además, frena menos.

Para tu auto

Fallas y repuestos frecuentes de cada modelo, con su pauta de mantención.

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Preguntas frecuentes

¿Cuándo hay que cambiar los discos de freno?

Cuando el espesor queda bajo el mínimo grabado en el disco (MIN TH), cuando se forma un labio marcado en el borde o cuando hay variación de espesor que hace vibrar el freno. No hay una regla fija de "cada dos cambios de pastillas": se mide.

¿Se puede rectificar un disco?

Solo si después de rectificarlo queda sobre el espesor mínimo (MIN TH). Si queda bajo el mínimo, se cambia.

¿Por qué baja el líquido de frenos si no hay fuga?

Porque al gastarse las pastillas el pistón del caliper sale más y ocupa más líquido. Si rellenas el depósito, al poner pastillas nuevas puede rebalsar. Revisa las pastillas antes de rellenar.

¿El pedal esponjoso es por las pastillas?

No. Un pedal largo o esponjoso suele ser aire en el circuito, líquido de frenos con humedad o una fuga. Hay que revisarlo antes de seguir manejando.

¿Qué es el disco alabeado?

Así se le dice en taller a la vibración al frenar. En la práctica casi siempre es variación de espesor del disco: unas zonas quedaron más gruesas que otras y la pastilla las va pisando. Basta una diferencia del orden de 0,015 mm para que se sienta en el pedal o el volante.

¿Cada cuánto se cambia el líquido de frenos?

El líquido de frenos absorbe humedad con el tiempo y eso le baja el punto de ebullición. Lo habitual para DOT 4 es cambiarlo cada 2 años, o según lo que indique el fabricante del auto.

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Guía orientativa: ante ruidos fuertes o pérdida de frenado, revisa con un mecánico antes de manejar.

Fuentes