Filtro de aceite
También le dicen: filtro roscado, filtro spin-on, filtro de aceite de motor
Lata metálica sellada que se atornilla al block. Adentro tiene papel plisado alrededor de un tubo central perforado, una placa base con agujeros de entrada y rosca central, una empaquetadura de goma, una válvula antidrenaje y, en muchos modelos, una válvula de alivio. El aceite lo cruza de afuera hacia adentro y vuelve limpio al motor.
Cuando falla:
- Pasaste el cambio de aceite y no cambiaste el filtro: se tapa en silencio, sin avisar
- Gotas o mancha de aceite justo bajo el filtro
Válvula antidrenaje
También le dicen: antirretorno, membrana del filtro
Membrana de goma dentro del filtro roscado que tapa los agujeros de entrada por dentro. Con el motor andando, la presión la abre; al detenerlo, se cierra y el filtro no se vacía, así el aceite llega rápido al arrancar. Importa sobre todo si el filtro va de lado o boca abajo.
Cuando falla:
- Puede dar un ruido de válvulas breve al arrancar después de horas detenido
Válvula de alivio (bypass)
También le dicen: by-pass, válvula de derivación
Válvula con resorte que deja pasar aceite sin filtrar cuando el papel está tapado o el aceite está frío y espeso. Protege al motor, porque un aceite sin filtrar es mejor que ningún aceite. En los filtros roscados suele venir dentro del filtro; en los de cartucho, en la carcasa o en el motor.
Cuando falla:
- No da síntomas: por eso el filtro se cambia a tiempo
Filtro de aire
También le dicen: filtro de aire del motor, elemento filtrante, panel de aire
Panel de papel plisado con marco de goma que va dentro de la caja del filtro de aire, entre la toma y el ducto de admisión. Retiene polvo y arena antes de que entren al motor, donde desgastan cilindros y ensucian sensores. Se revisa levantando la tapa, que va apretada con clips.
Cuando falla:
- Acelera con menos fuerza o le cuesta en subidas a fondo
- Al levantar la tapa, el papel se ve gris oscuro, con tierra u hojas
