Guía de repuestos

¿Cuándo hay que cambiar las bujías y cómo sé si falla una bobina?

  1. La bobina convierte los 12 V de la batería en el alto voltaje con que la bujía hace saltar la chispa entre sus electrodos, al final de la compresión.
  2. Con el uso la chispa gasta los electrodos y la luz entre ellos crece: el motor tironea, falla un cilindro, cuesta partir y gasta más.
  3. El intervalo depende del tipo de bujía (níquel, platino o iridio) y lo fija el manual de tu auto. Si una bobina falla, revisa también las bujías.
Corte de un cilindro de motor a bencina con su bujía y su bobina tipo lápizLa bobina va montada sobre la bujía, dentro de su pozo en la culata, y le entrega el alto voltaje. La chispa salta en la luz entre los electrodos al final de la compresión, poco antes de que el pistón llegue arriba. Alrededor se ven las válvulas, las levas, el pistón, la biela y el cigüeñal, que marcan ese momento.
  1. la chispa salta en la luz entre sus electrodos
  2. convierte los 12 V de la batería en el alto voltaje de la chispa
  3. traen la alimentación y la orden de la ECU
  4. su empaquetadura sella los pozos de las bujías
  5. lleva la cámara de combustión y el pozo de la bujía
  6. dejan entrar la mezcla y salir los gases
  7. abre las válvulas; gira a la mitad que el cigüeñal
  8. comprime la mezcla y recibe la combustión
  9. une el pistón con el cigüeñal
  10. sus grados marcan el momento de la chispa
  11. el cilindro donde sube y baja el pistón
Un cilindro de motor a bencina en corte, con su bujía y su bobina. Corte de un cilindro de 4 tiempos: block, pozo y bobina cortados en el eje del cilindro; culata cortada en el plano de las válvulas. Movimiento muy desacelerado. La chispa salta 8° antes del PMS, el ejemplo de Denso a 1.500 rpm (la ECU varía el avance). Lupa ×10: luz nueva de 1,0 mm que crece 0,015 mm cada 1.000 km (NGK: 0,01 a 0,02 mm). Los motores diésel no usan bujías de encendido.

Qué hace cada pieza

Bujía

También le dicen: bujía de encendido, bujía de chispa

Pieza que hace saltar la chispa dentro del cilindro de un motor a bencina. Tiene un terminal, un aislador cerámico con nervaduras, un cuerpo metálico con hexágono, arandela y rosca, y dos electrodos: el central y el de masa. La chispa salta en la luz entre ambos, poco antes de que el pistón llegue arriba.

Cuando falla:

  • El auto tironea al acelerar
  • Ralentí inestable o un cilindro que "no anda"
  • Cuesta partir, sobre todo en frío
  • Gasta más bencina que antes

Bobina de encendido

También le dicen: bobina lápiz, bobina individual, pipa (en algunos talleres)

Transformador que va montado directo sobre cada bujía, uno por cilindro, sin cables de bujía. Recibe 12 V y la orden del computador del motor, y entrega el alto voltaje de la chispa: de 15.000 a más de 30.000 V. Su capuchón de goma sella el pozo y cubre el aislador de la bujía.

Cuando falla:

  • Falla un cilindro y el motor vibra en ralentí
  • Tironeo y pérdida de potencia
  • Luz de check engine encendida

Conector y mazo

También le dicen: ficha de bobina, socket de bobina, arnés

Ficha que lleva a la bobina la alimentación de 12 V y la señal del computador que le dice cuándo disparar. Va enchufada al costado de la bobina y llega por el mazo de cables que corre sobre la tapa de válvulas.

Cuando falla:

  • Falla intermitente de un cilindro que cambia al mover la ficha
  • Seguro del conector quebrado

Tapa de válvulas

También le dicen: tapa de balancines, tapa de culata

Tapa que cierra la culata sobre los árboles de levas. Su empaquetadura, y en muchos motores los sellos de bujías, impiden que el aceite entre a los pozos donde van las bobinas. Ese aceite daña el aislamiento de la bobina y hace que falle una y otra vez.

Cuando falla:

  • Aceite en el pozo de la bujía al sacar la bobina
  • La bobina del mismo cilindro falla repetidamente

Qué síntoma, qué pieza

Lo que notasPieza más probable
Tironea al acelerar fuerteBujíaCon la luz agrandada la chispa pide más voltaje y a veces no salta. También puede ser la bobina.
Vibra en ralentí, "le falta un cilindro"Bobina de encendidoO la bujía de ese cilindro: un cilindro sin chispa no quema la mezcla.
Luz de check engine encendidaBobina de encendidoUn escáner indica qué cilindro está fallando.
Cuesta partir, sobre todo en fríoBujíaChispa débil por bujías gastadas o una bobina que falla.
Gasta más bencina que antesBujía
Aceite en el pozo de la bujíaTapa de válvulasLa filtración daña la bobina: se cambian la empaquetadura y los sellos de bujías.

Si hay aceite en los pozos de las bujías, viene de la empaquetadura de la tapa de válvulas o de los sellos de bujías. Ver la guía

Es orientativo: un mismo síntoma puede tener más de una causa.

Qué se cambia junto

Las bujías se cambian siempre en juego completo, todas iguales y del tipo y grado térmico que pide el fabricante del auto. De las bobinas se cambia la que falla, revisando la bujía de ese cilindro: una bujía gastada sobrecarga la bobina y puede ser la causa. Si hay aceite en los pozos, se cambian la empaquetadura de la tapa de válvulas y los sellos de bujías.

  • Juego de bujías
  • Bobina del cilindro que falla
  • Sellos de bujías, si hay aceite

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Cuánto dura y qué pasa si esperas

Bujía
Según el manual de tu auto. Como referencia, las convencionales de níquel se revisan cerca de los 20.000 km y las de larga vida (platino o iridio) cerca de los 100.000 km. Usar GLP o GNC acorta su vida. Fuente: Denso
Bobina de encendido
No tiene un intervalo fijo: se cambia cuando falla. Se revisa por fisuras, marcas de arco y aceite o humedad en el pozo de la bujía. Fuente: Denso
Conector y mazo
Sin intervalo: se revisa al cambiar la bobina o las bujías.
Tapa de válvulas
Sin intervalo: la empaquetadura y los sellos se cambian cuando hay filtración. Fuente: Denso

Una bujía gastada exige más voltaje a la bobina, que trabaja forzada y puede fallar antes. Un cilindro que no enciende deja pasar mezcla sin quemar al escape: más consumo y riesgo para el catalizador.

Para tu auto

Fallas y repuestos frecuentes de cada modelo, con su pauta de mantención.

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Preguntas frecuentes

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

Lo dice el manual de tu auto. Como referencia, Denso indica cerca de 20.000 km para las bujías convencionales y cerca de 100.000 km para las de larga vida, de platino o iridio.

¿Se puede calibrar la luz de una bujía de iridio?

No. Los fabricantes de bujías indican no ajustar la luz de las bujías de platino o iridio: vienen calibradas de fábrica.

¿Por qué crece la luz de la bujía con el uso?

Cada chispa arranca un poco de metal de los electrodos. NGK estima que en motores de 4 tiempos la luz crece 0,01 a 0,02 mm cada 1.000 km, y una luz más ancha necesita más voltaje para que salte la chispa.

Si cambio una bobina, ¿tengo que cambiar las bujías?

Revisa al menos la bujía de ese cilindro. Una bujía gastada sobrecarga la bobina y puede ser la causa de la falla.

¿Qué es el grado térmico de una bujía?

Es la capacidad de la bujía para sacar el calor de su punta hacia la culata. Tiene que ser el que indica el fabricante del auto.

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Guía orientativa: ante ruidos fuertes o pérdida de frenado, revisa con un mecánico antes de manejar.

Fuentes